Статистика ВК сообщества "Автомобили всё о авто и об авто"

Концепт-кар Maserati Boomerang был впервые показан на Туринском автосалоне 1971 года. Автором чрезвычайно эффектного и необычного для тех лет автомобиля был известный дизайнер Джорджетто Джуджаро. У машины был характерный клиновидный силуэт с заваленным лобовым стеклом, двойные боковые окна, а внутри в глаза бросалась огромный круглый щиток приборов как бы вписанный в руль.
Первоначальная версия «Бумеранга» была полноразмерным макетом, но к Женевскому автосалону 1972 года концепт-кар получил «начинку» от мелкосерийного купе Maserati Bora: двигатель V8 4.7 (310 л. с.), пятиступенчатую «механику» и привод на задние колеса.
В течение нескольких лет концепт участвовал в выставках, а в 1974 году был продан частному коллекционеру. Машина до сих пор демонстрируется на различных мероприятиях.
Концепт Maserati Boomerang изначально не предполагался к серийному производству, но дизайнерские решения этого концепта в дальнейшем были использованы Джуджаро в других автомобилях, например, Delorean DMC-12 и Lotus Esprit.

Cadillac Fleetwood
В 1985 году концерном «Дженерал Моторз» была представлена новая модель — Cadillac Fleetwood. Это название не было новым для компании: прежде им обозначалали дорогие версии других моделей, а еще в довоенные годы на «Кадиллаки» по заказу устанавливали кузова, изготовленные фирмой Fleetwood.
Седаны и купе Cadillac Fleetwood были созданы на переднеприводной платформе и оснащались двигателем V8 4.1 мощностью 135 сил. В 1988 году мотор был заменен 4,5-литровым (155 и 180 л. с.), а еще через год на машину начали ставить 4,9-литровый двигатель, развивающий 200 л. с. Также покупателям предлагалась версия с дизелем V6 4.3 мощностью 85 л. с. Все «Флитвуды» комплектовались четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Второй «Флитвуд» образца 1993 года, производство которого было перенесено с завода в Мичигане в Техас, стал заднеприводным автомобилем. При длине кузова 5,72 метра Cadillac Fleetwood был самой большой серийной машиной в США тех лет. Версия купе исчезла из модельного ряда, покупателям предлагался только седан с восьмицилиндровой «восьмеркой» объемом 5,7 литра. Этот мотор развивал 185 л. с., но позже его отдача была увеличена до 260 сил. Коробка передач — четырехступенчатый «автомат». В стандартное оснащение «Флитвуда» были включены фронтальные подушки безопасности и АБС.
Производство этой модели завершилось в 1996 году, таких больших автомобилей под маркой «Кадиллак» больше не выпускалось.

Как там у нас в автопроме пройдёт импортозамещение, я себе могу с трудом представить, в 2019 году я имел глупость купить себе новый УАЗ Патриот, друзья мои, если этот завод обанкротиться, лично я буду только радоваться, о качестве и гарантийных обязательствах сей шарашкиной канторы, можно рассказывать истории, в стили фильмов ужасов, практически все они будут правдивыми, чего не коснись, всё делается из сырого метала, валы на поворотных кулаках убивают резиновые сальники, на пальцы рулевых тяг дают гарантию один год, на валы которые убивают сальники гарантия 24 месяца и там масса таких приколов, в гарантийных обязательствах бракоделов из Ульяновска, Милые мои соотечественники, не покупайте это набор из железа, который только с сильной натяжкой можно назвать автомобилем, пусть эти бракоделы и жулики которые дают липовую гарантию на три года, ходят голодными, лично мне их не жалко, у кого такое же мнения как и у меня, бракоделов кормить не надо, оставляйте комментарии в стили позор бракоделам и мошенникам УАЗа.
Такое создаётся ощущение, что ульяновский автозавод, это заповедник рукожопых, живущих за счёт обычных граждан, которых они бессовестно обманывают.

ГАЗ-21 «Волга»
В начале 50-х годов на заводе ГАЗ под руководством конструктора А.А. Липгарта началось проектирование нового автомобиля на смену ГАЗ-М-20 "Победа". Новая модель ГАЗа должна была называться ГАЗ-М-21 "Победа", но проект позднее был переименован в "Волгу". За годы проектирования 21-ой модели дизайн внешнего вида менялся. Внешний вид не заимствован у зарубежных автомобилей, но американские веяния повлияли на внешний вид новой модели. Так же присутствовали аэрокосмические темы. Задние крылья, похожие на хвост ракеты, обтекаемость кузова…
ГАЗ М21, как и все её предшественники должна была получить одобрение в Кремле. Принимал автомобиль Маршал Победы Г.К. Жуков. Ему не понравился внешний вид решетки радиатора, напоминающей "акулью пасть". Так вертикальные прорези в решетке были заменены на три горизонтальных хромированных бруса, а вцентре, поместили круглый медальон со вписанной в него звездой. На фото ГАЗ 21 Волга первого выпуска 1956-1959 года. Всего было три условных выпуска этой модели
Внутри «Волга» стандартно комплектовалась часами, радиоприёмником, по сравнению с «Победой» имела на 40% процентов большую площадь остекления (соответственно, более светлый салон и лучший обзор) и усовершенствованную отопительную систему, которая обогревала передние и задние места в равной степени. Спинку дивана переднего сиденья можно было откинуть, она примыкала к подушкам задних сидений, — таким образом получалось спальное место на двух человек площадью в 2,7 м?. Ещё одним новшеством была централизованная система смазки узлов шасси — теперь, прежде трудоёмкая процедура смазки, осуществлялась всего лишь путём нажатия педали в салоне. На капоте крепился символ 21-й "Волги" — Олень в стремительном прыжке — характерная деталь первых автомобилей «Волга».
Таким образом, в 1956 году из ворот ГАЗа вышли первые «Волги». Однако, далеко не всё было складно: к дате выпуска так и не подоспел новый мотор и ещё ряд агрегатов, а химики запаздывали с производством специального масла для коробки «автомат». Поэтому на первые «Волги» пришлось ставить двигатель от экспортных версий ГАЗ-69 аналогичный стоявшему на ГАЗ-М20 «Победах», только с увеличенным объёмом, а некоторые детали были унифицированы с ГАЗ-20 (отсюда и берёт начало ошибочное мнение, что на первых серийных "Волгах" ставили мотор прямёхонько от "Победы"). Коробку передач ставили механическую (с этим двигателем АКП была несовместима) — предполагалось, что эти машины будут служить в таксопарках. Только к 1958 году для «Волги» подоспел собственный двигатель, позволявший внедрить коробку «автомат». Но и тут не обошлось без проблем: масло, которое требовалось для АКП было в дефиците, поэтому было выпущено всего 700 автомобилей с коробкой «автомат», что составляло всего 2% от общего количества сошедших с конвейера «Волг» первой серии (а их было произведено около 30 000).
В 1957 году Молотов, тогда министр государрственного контроля СССР, отправился на пост посла СССР в Монголии (видимо за плохое поведение). Таким образом и 21-ая «Волга» потеряла в своём официальном названии букву М, которая являлась аббревиатурой слова «молотовец», присутствующего в названии горьковских легковых автомобилей ещё со времён ГАЗ-12 «Эмки», и стала называться просто ГАЗ-21.
«Волга» второй серии получила омыватели лобового стекла, катафоты на задних фонарях, новый радиоприёмник и обтянутую кожзаменителем приборную панель. «Волга» именно этого выпуска демонстрировалась в Брюсселе в 1958 году в составе монументального стенда, и получившего золотую медаль на Всемирной промышленной выставке. Всего было выпущено приблизительно 150 000 экземпляров с «акульей пастью».
После первого полёта в космос Гагарин Юрий Алексеевич ездил на ГАЗ-69 с водителем, но вскоре советское правительство подарило первому космонавту чёрную «Волгу» ГАЗ-21 второго выпуска. Уникальной эту машину делала внутренняя отделка — она была небесно-голубого цвета.
В 1962 году 21 «Волга» подверглась очередному рестайлингу, и, казалось бы незначительные изменения придали автомобилю новый, элегантный вид. Решётка радиатора превратилсь в хромированный «китовый ус» — главный отличительный признак третьей серии, с бамперов исчезли клыки, и сами бампера приобрели зауженный спереди профиль. «Волга» стала действительно красивой машиной и пределом мечтаний рядового советского автолюбителя ( а стоила она тогда ни много, ни мало — 5,500 послереформенных рублей, плюс 380 рублей — а это две с половиной месячных зарплаты — за хромированную решётку радиатора и молдинги). Выше «Волги» по классу стояли только ГАЗ-13 «Чайки» да правительственные ЗИЛы, которые обычным советским гражданам были совершенно недоступны — не только из-за цены, но и из-за того, что эти автомобили просто не отпускались в частные руки.
Помимо внешних изменений, был ещё и ряд внутренних: более мощный двигатель (75 л.с.), во внутренней отделке стали использоваться более качественные материалы, сиденья в разложенном виде образовывали спальное место с более ровной поверхностью. Вцелом, нужно отметить, что на «Волге» третьей серии было уделено много внимания деталям, которые вместе складывались в гармоничный, красивый и надёжный автомобиль — лицо советского автопрома.
ГАЗ-22 «Волга» — универсал (прототип и первые экземпляры выпускались с оформлением второй серии), машина стала каретой скорой помощи. Экспериментальный фургон грузоподъемностью 500 кг с цельнометаллическим кузовом на шасси ГАЗ 21И. Грузовой отсек был отгорожен спереди сеткой, запасное колесо крепилось под днищем в заднем свесе, а топливный бак перенесен в базу автомобиля. Фургон демонстрировался на ВДНХ СССР, однако в серийное производство запущен не был.

Минивэн УАЗ-3165М, ставший развитием перспективной модели 3165, был создан в 2003 году. Предполагалось, создать на его основе целое семейство автомобилей, однако дальнешего продолжения у проекта не было.
Воьсмиместная пассажирская машина базировалась на полноприводном шасси длиннобазного внедорожника УАЗ-3162 с «широкими» мостами. Передняя панель автомобиля была позаимствована у «Патриота». УАЗ-3165М был оснащен двигателем ЗМЗ-409 (2,7 литра, 150 л. с.)

Седан ГАЗ-3111 был впервые представлен публике на Московском автосалоне в 1998 году. Несмотря на оригинальный, ни на что не похожий дизайн, с технической точки зрения машина не сильно отличалась от предыдущих «Волг». За основу при ее создании было взято заднеприводное шасси модели ГАЗ-3110 с рессорной задней подвеской (передняя подвеска была модернизирована и стала бесшкворневой). Под капотом стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-4052.10 объемом 2,5 литра, развивающий 155 л. с., а в базовое оснащение были включены АБС «Бош» и гидроусилитель руля.
Первые экземпляры новой «Волги» сошли с конвейера в декабре 1999 года, но мелкосерийное производство «товарных» машин удалось организовать только через полгода. ГАЗ-3111 стоил около 15 тысяч долларов — почти в три раза дороже модели 3110, во многом поэтому спрос на автомобиль был очень низким, и в 2002 году седан был снят с производства. В 2004 году было выпущено еще несколько машин, а всего было сделано 424 автомобиля ГАЗ-3111.

Lincoln Town Car 1980 года
Дебютировавший в 1980 году полноразмерный седан Lincoln Town Car стал новым флагманом американской марки. Этот автомобиль предлагался не только с четырехдверным кузовом, но и в двухдверном исполнении, а его длина была равна 5,57 м. Заднеприводный Town Car оснастили 4,9-литровым мотором V8 мощностью 130 л. с. и четырехступенчатым автоматом. (Во всех рекламных материалах двигатель имел обозначение «5.0».) С каждым годом отдачу силового агрегата немного увеличивали, и к 1989 году она достигла 160 сил. В 1985 году был проведен небольшой рестайлинг модели.
Lincoln Town Car пользовался хорошим спросом и практически сразу после своего дебюта стал очень популярен у фирм, предоставляющих услуги проката машины с водителем, а компании, изготавливающие многометровые лимузины, активно использовали «Таун Кар» в качестве «донора».

Седан Mercedes-Benz серии W123 был представлен немецкой компанией в январе 1976 года, как замена модели W114/W115. Эту модель можно считать предшественником нынешнего «Е-класса».
Вскоре дебютировало двухдверное купе с укороченной колёсной базой, затем — мелкосерийный удлиненный седан, рассчитанный на семь или восемь мест (сторонним компаниям также предлагали длинное шасси для установки собственных кузовов). В 1977 стартовало производство универсала — первого серийного «Мерседеса» с таким типом кузова: у него были усиленные тормоза, третий ряд сидений (развёрнутых против хода движения) и задняя подвеска с гидравлической системой, поддерживающей дорожный просвет вне зависимости от загрузки.
Силовые агрегаты заднеприводного «Мерседеса W123» позаимствовали у предыдущей модели: это бензиновые четырёхцилиндровые моторы 2.0 и 2.3, рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра (в том числе с впрыском топлива), а также четырехцилиндровые и пятицилиндровые дизели объёмом 2,0, 2,2, 2,4 и 3,0 литра. Единственный новый мотор — бензиновая рядная 2,5-литровая «шестерка». Покупателям предлагались механическая и автоматическая коробки передач.
В 1979 году на машину начали ставить турбодизели, в 1980 году модернизация затронула бензиновые двигатели (некоторые из них получили впрыск топлива), тогда же в списке опций появилась анти-блокировочная система.
Mercedes-Benz W123 образца 1982 года получил обновлённый внешний облик, пятиступенчатую «механику», усилитель руля и опциональную подушку безопасности водителя.
Производство завершилось в 1985 году с появлением новой модели W124. Всего было сделано 2,7 миллиона автомобилей со всеми типами кузова, что сделало W123 одним из самых массовых «Мерседесов» в истории.

Немногие знают, но французы занимались доводкой отечественных автомобилей задолго до того, как выкупившая контрольный пакет АвтоВАЗа компания Renault сделала это мейнстримом. Впрочем, не только они. Любители копаться в автомобильной истории наверняка в курсе, что заграничным дилерам, торговавшим советскими моделями, нередко приходилось дорабатывать их внешне и внутренне под действующие в их странах стандарты и предпочтения аудитории. Таким же образом поступал и француз по имени Жан Пок, владевший компанией Lada Poch S.A. Именно с его лёгкой руки на местном рынке появилась уникальная Нива в кузове кабриолет. И благодаря всё тому же мсье Поку отечественный внедорожник принял участие в знаменитом ралли «Париж-Дакар».
Однако, пожалуй, наиболее интересным рекламным проектом предприимчивого француза стала Lada Niva St. Tropez. Так что же это за автомобиль, и как он появился на свет? Перенесёмся мысленно в конец 70-х годов прошлого века. В это время Поку удаётся ежегодно реализовывать свыше 20 000 автомобилей «Лада». В своём интервью советскому изданию Autoexport он так объяснил столь высокий спрос на русский внедорожник: «Успех Нивы основывается на хорошем соотношении качества и цены с надежностью. Машина обладает невероятными внедорожными качествами и при этом комфортна за рулем». Но время идёт, на рынке появляются всё новые и новые модели, а старая добрая Нива год от года не меняется (знакомая картина, не правда ли? Что делать Поку, чтобы не остаться без средств к существованию? Конечно устроить масштабный маркетинговый проект!
Наш герой объявляет самый настоящий национальный конкурс под названием «Dessine-moi une Lada» (нарисуй мне Ладу)». Свои идеи того, как могла бы выглядеть осовремененная Нива, присылают аж 160 дизайнеров. А обладателем главного приза во внушительные 30 000 франков становится Патрик Жиро. Его стараниями довольно аскетичный и утилитарный советский транспорт приобретает черты самого настоящего арт-кара. Примерять новый дизайн старому коню доверяют техническим специалистам Lada Poch. Их задача – придумать, как освежить Ниву согласно представлениям Жиро и при этом не тратить время и средства на изменение конструкции автомобиля.
Что же по итогу получил французский автолюбитель? В первую очередь – комплект ребристых элементов для рестайлинга Нивы. Изготавливались детали из ABS-пластика и крепились прямо на родные кузовные панели внедорожника, заменяя также штатную решётку радиатора. Кроме того, автомобилю достались изготовленные из того же материала бамперы вполне современного вида и сплошные пластиковые колёсные колпаки. Интересно, страдали ли при этом от перегрева тормозные механизмы? Как бы то ни было, подобный облик не только существенно изменял внешность машины, но и подразумевал, что в подобном варианте исполнения Нива получит больше защиты от веток и прочих сопутствующих выезду на бездорожье препятствий.
Интерьер рестайлинговой модели, как вы можете судить по фото, также выглядел вполне неплохо – стильная обивка сидений и дверных карт и новое рулевое колесо добавляли спартанскому салону вазовского внедорожника иное звучание. Новинка получила громкое имя Lada Niva St. Tropez и цену под стать – если стандартную версию можно было приобрести за 56 430 франков, то «дизайнерская» стоила уже 66 000.
К сожалению Жана Пока, на этот раз чутьё его явно подвело – охотников платить столь немалые деньги за архаичный «тарантас» с весьма смелым стайлингом «на любителя» оказалось до обидного мало. Точной информации о том, сколько именно Niva St. Tropez было построено, нет. В фотоархивах сохранилось по меньшей мере три разных машины в этой комплектации.

ГАЗ-2330 Тигр
Многоцелевой внедорожный автомобиль «Тигр» изначально создавался «Группой ГАЗ» по заказу военных Объединенных арабских эмиратов. К 2001 году был подготовлен прототип Tiger-HMTV, однако вскоре после этого арабы отказались от сотрудничества. Специалисты горьковского автозавода доработали проект, получивший индекс ГАЗ-2975, к тому моменту машиной уже заинтересовались в МВД. К 2005 году было оганизовано мелкосерийное автомобилей, переименованных в ГАЗ-2330 «Тигр», сейчас их делают на Арзамасском машиностроительном заводе.
Внедорожная машина построена на лонжеронной раме, многие детали независимой подвески всех колес и ходовой части позаимствованы у БТРа-80. «Тигр» имеет полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, блокировками дифференциалов и колесными редукторами, позволяющими увеличить дорожный просвет.
«Тигр» выпускается в нескольких вариантах: бронированные автомобили для полиции (ГАЗ-233034 СМП-1 и ГАЗ-233036 СМП-2), армейский автомобиль ГАЗ-233014, «гражданский» вариант без бронирования ГАЗ-233001 и другие. Машина может иметь трехдверный или пятидверный кузов, рассчитанный на 4–9 человек в зависимости от исполнения. Грузоподъемность «Тигра» — до 1,5 тонн, а полная масса наиболее тяжелого бронированного варианта достигает 7,6 тонн. В 2009 году было сделано несколько парадных внедорожников ГАЗ-СП46 с открытым кузовом для участия в торжественных парадах.
Гражданский «Тигр», который производится по индивидуальным заказам, может комплектоваться АБС, кондиционером, аудиосистемой, электропактом. Цена такого автомобиля — от 3,5 миллиона рублей. С 2018 года покупателям предлагается и внедорожник, бронированный по пятому классу ГОСТа, по цене 11 млн рублей.
ГАЗ-2330 оснащается турбодизельными моторами — отечественным ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра (215 л. с.) или бразильским «Камминсом B-205» объемом 4,5 литра и мощностью 205 л. с. Первоначально на машину также устанавливались моторы Cummins B-215, Cummins B-180 и ГАЗ-562. Коробки передач — механические, пятиступенчатая или шестиступенчатая.