Статистика ВК сообщества "ЗИЛ /Завод И Люди/"

2 августа - День Рождения завода имени Лихачева!

106 лет назад 2 августа (20 июля по старому стилю) в Тюфелевой роще был заложен Автомобильный МОсковский Завод - АМО.

В этот день мы поздравляем автозаводцев и всех тех, кому не безразлична история Отечества!

#ZIL #АМО #ЗИС #ЗИЛ #ДеньРождения #Автопром #История

Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из заводской газеты за 29 марта 2001 года

Самосвал 6x6 — только начало?

Сегодня, когда любая новинка у нас на заводе в силу многих причин с трудом находит себе путевку в жизнь, особенно приятно получать сообщение о рождении чего-то нового. Тем более, если речь идет об агрегатах, способных дать жизнь целому ряду перспективных автомобилей.

Работа зиловских конструкторов над семейством ведущих мостов началась, в принципе, не так уж давно. Возможно, поэтому, а, может, из-за отсутствия в УКЭР специалистов по зубчатым передачам, оснастке, высококвалифицированных зуборезчиков, результаты появились только сейчас. На прошлой неделе группа под руководством зам. главного конструктора Ю. Ткаченко, в принципе, завершила свой труд над ведущим передним мостом полноприводного самосвала ЗИЛ-4529. «В принципе» — потому что говорить можно лишь о макетном варианте. Настоящий же образец должен быть подготовлен на этой неделе в Рязани.

То, что наше предприятие сделало шаг вперед в освоении такого агрегата, как ведущий передний мост автомобиля, поможет ему укрепить свои позиции на рынке сбыта. Дело в том, что зиловские мосты могут теперь легко заменить аналогичную продукцию традиционного производителя этого изделия — Брянского автозавода. Последний, кстати, — традиционный партнер военных ведомств. Так вот — рождение новых зиловских мостов является возможностью модернизировать традиционные военные автомобили, придав им колесную формулу 6x6. Кроме того, новый мост можно применять и в полноприводных машинах 4x4.

Почему первым грузовиком, где будет использован новый мост, станет именно самосвал? Причем, не принципиально новая машина, а трехосный 4529, появившийся на свет непосредственно перед августовским автосалоном прошлого года? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сказать о том, почему мы вообще в последнее время обратили очень пристальное внимание на такую грузовую модификацию, как самосвал.

С какой целью завод — традиционный поставщик шасси — вдруг начинает сам выпускать термокузова, самосвалы, сужая свои традиционные взаимоотношения с изготовителями спецнадстроек вроде Мытищинского машиностроительного завода? Логика подобного являения проста. Потребителя ведь интересует конечный продукт, поэтому производителю выгоднее этот самый конечный продукт выпускать самому, получая за него «живые» деньги. И вот ЗИЛ сам взялся за выпуск самосвалов. С шасси особых проблем не было, а к августу 2000 года был разработан современный, емкий кузов с подогревом, гидравлическая система его подъема-опускания. Неплохо зарекомендовав себя на автосалоне, самосвал ЗИЛ-4529 колесной формулой 6x4 и грузоподъемностью десять тонн теперь превратился в полноприводный трехосный автомобиль.

Спрос на подобную машину вряд ли окажется высоким, а значит самосвалов со всеми ведущими мостами будет выпущено не очень много. Рынок полноприводных самосвалов в России существует, но популярны там модели с большей грузоподъемностью, в 14—16 тонн, в частности, «КамАЗы» и «МАЗы». Вдобавок, отыщется не так много специфических мест, к примеру, выездов из глиняного карьера, где потребуется передний ведущий мост.

Появление полноприводного самосвала примечательно в другом смысле. Это промежуточный этап, своеобразный шаг к рождению действительно перспективных зиловских автомобилей. Например, пресловутый кузов нашего самосвала изначально проектировался под еще не родившуюся машину с модернизированным средним мостом. Вот когда завершится работа над последним, тогда и появится в гамме моделей ЗИЛа новый самосвал, колесной формулой 6x4, способный перевозить 14 тонн груза.

Вы спросите, а как же новый ведущий передний мост, с коего и начался наш материал. Это тоже этап. Этап для создания новых модификаций. Например, укэровские специалисты в данное время работают над пожарной трехосной машиной, которая, по уверениям наших маркетологов, остро необходима в регионах. Она будет полноприводной, на ее шасси уже установлены кронштейны под раздаточную коробку на передний мост. Мотор планируется установить ЗИЛ-645, но возможна и установка минского двигателя.

Наконец, раздаточная коробка модернизированного семейства вкупе с только что созданным передним мостом, как уже говорилось, в перспективе пойдет на модернизацию военных автомобилей вместо брянских агрегатов. Поэтому полноприводный самосвал 6x6 — просто промежуточный этап. Всегда нужно с чего-нибудь начинать.

По УКЭР ходил С.КОЛПАКЧИ.

20 декабря уходящего года в казахстанской степи под городом Жезказганом совершил посадку спускаемый аппарат космического корабля Союз МС-20... И это была бы очередная обычная посадка если бы не одно "но" - погодные условия не позволили авиагруппе участвовать в поиске.

В комментариях к различным публикациям и к роликам на Ютубе мы часто читаем заявления недалеких людей о том, что есть вертолеты и вездеходы не нужны. Конечно, при летной погоде быстрые "вертушки" всегда рядом, но резкоконтинентальный климат Казахстана в любой момент готов выступить против авиаторов. Так было и в этот раз. Хорошо еще что почти небыло снега - степь была проходима для обычных внедорожников, усиливших наземный эшелон поиска и спасания.

Спускаемый аппарат в отсутствии ветра приземлился строго вертикально, эвакуация экипажа прошла на палубы поисковых машин ЗИЛ-49061, командир Александр Мисуркин и космические туристы были занесены в салон через специальный люк и обогреты теплом зиловских "Синих Птиц".

Лишь небольшое улучшение погоды и профессионализм летчиков позволил космонавтам избежать многочасовой поездки по степи - прорвался один Ми-8 и на бреющем полете довез экипаж Союза до Жезказгана...

Вот так природа показала свое превосходство над техникой, а вездеходы СКБ Грачева в очередной раз выполнили поставленную задачу, для которой и были спроектированы почти 50 лет назад...

#ЗИЛ #ЗИЛ4906 #ЗИЛ49061 #СоюзМС20 #Автопром #Космонавтика #СиняяПтица

Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из заводской газеты за 28 июня 2001 года.

«ЗИЛы» из пластилина

В огромном зале расставлено множество разных моделей автомобилей: и грузовики, и легковые. Размеры тоже различные: от одного метра до образцов в натуральную величину. Особенно впечатляет представительский «ЗИЛ» - новая перспективная разработка, которая будет обсуждаться на ближайшем техсовете.

Здесь - царство дизайнеров, или, иными словами, отдел художественного конструирования УКЭР. Тут занимаются внешними формами и интерьерами моделей всей зиловской гаммы, текущими и перспективными разработками. Сегодня в составе отдела - всего 8 человек. Плюс студенты- пятикурсники, которые проходят здесь практику, «варя» из пластилина свои дипломные модели. Некоторые из них уже изъявили желание остаться за заводе. Четверо сотрудников отдела - бывшие студенты МАМИ. Так что дизайнерский коллектив ЗИЛа можно назвать молодым. Подробнее о работе отдела рассказывает его руководитель Лев Георгиевич САМОХИН.

Скажите, Лев Георгиевич, чем сейчас занимается ваш отдел?

В августе в Экспоцентре состоится традиционный автосалон, на котором будет представлен модельный ряд ЗИЛа. И сейчас мы к нему готовимся. Наша задача - оформление выставленных экспонатов.
Основная работа отдела - перспективные машины. Сегодня мы практически закончили один из вариантов внешней формы кабины над двигателем грузовика ЗИЛ- 4Э4362. Параллельно ОКБ уже занимается изготовлением пластмассовых деталей этой кабины.
Разработан макет внеш ней формы легкового автомобиля «ЗИЛ» в натуральную величину. Он готов к разработке в КБ; но у нас есть еще сомнения по некоторым моментам.

Чем эта машина будет отличаться от старой?

Технологичностью, более просторным салоном, удобством посадки в авто мобиль, насыщенностью электроникой, комфортностью и целым рядом новшеств по агрегатам и ходовой части. Что касается внешнего вида, он будет более обтекаемым, хоть и по- прежнему консервативным. Новая модель должна нести в себе легко узнаваемые зиловские черты, например, общая конфигурация кузова и его размерность, решетки облицовки радиатора...

Кроме того, при разработке большой «президентской» машины необходимо было предусмотреть и возможность создания автомобиля уменьшенной длины, в расчете на 5 человек, например, для обслуживания мэрии Москвы или использования в других крупных организациях. При этом должен быть соблюден принцип максимальной унификации автомобилей, то есть возможность использования одних и тех же узлов в разных модификациях.
Эта задача решалась путем введения центральной вставки в конструкцию кузова, что, соответственно, должно отразиться и на дизайне салона автомобиля.

То есть, надо лишь вставить в короткий вариант лимузина секцию, и получается «президентская» модель?

Не все так просто, как может показаться. Есть много тонкостей в одновременном производстве длинной и короткой машины. Например, простое изменение длины автомобиля с помощью добавочной секции может вызвать зрительный провал крыши, нарушить плавность и кривизну линий боковины. В этом смысле длинный автомобиль намного сложнее короткого. Поэтому сначала был разработан макет длинной машины. Он может «сдвигаться», преобразуясь в короткую модификацию. Надо сказать, что понятие «просто вставка» использовано очень условно. На самом деле - это огромная конструкторская работа, требующая согласования с технологами, сварщиками, штамповщиками...

Дизайнеры, кроме внешней формы, проектируют еще и интерьер салона. Как это происходит? Придумываете новую форму сиденья или приборной доски, а потом «сажаете» их в салон?

Работа дизайнера над интерьером - весьма специфична и сложна. Сегодня любая серьезная разработка проходит в строго определенных рамках требований ЕЭК ООН. Они являются своего рода законом проектирования, и невыполнение их, как и любое нарушение закона, влечет за собой суровое наказание. В нашем случае - это невозможность реализации готовой продукции. Поэтому дизайнер
всегда «держит в голове» требования к удобству посадки, обзорности с места водителя, видимость приборов на панели и т.д. Не менее важное значение имеет и выбор обивки в салоне, качество используемых материалов: дерева, тканей, ковров, пластмасс. Продумывается и пластика всех элементов, и их взаимное расположение, и вопросы безопасности, и цветовая гамма.

Долог путь от эскиза до конвейера?

И долог, и труден. Работа над новым автомобилем начинается в конструкторских службах УКЭР задолго до первых эскизов дизайнеров. Дизайнер вступает в работу только после получения технического задания, в котором указывается назначение автомобиля, размерность, особенности конструкции, посадка водителя и пассажиров, расположение агрегатов и т.п. После этого дизайнеры, изучив рынок аналогов, приступают к эскизам на бумаге, как художники, с карандашами в руках. Эскизы разрабатываются и на компьютерах. Каждый делает несколько десятков эскизов. Дальше лепится серия макетов по этим эскизам в масштабе один к пяти. Каждый дизайнер делает свой макет. На основе лучших из них разрабатывается макет в полную величину. Таким образом, от идеи до макета проходит от 7 до 10 месяцев.

Параллельно с этой работой в КБ УКЭР готовят чертежи для постройки опытных образцов. Дальше идет постройка и испытание опытных моделей, их доводка, подготовка технической документации к производству - и в общей сумме, от эскиза до конвейера набегает 5-7 лет.

Интересно, сколько пластилина уходит на модель «ЗИЛа» в натуральную величину?

В легковом автомобиле - примерно 600-700 килограммов, в кабине грузовика - около 300.

Получается, что автомобильный дизайнер это и инженер, и художник, и скульптор, и технолог?

Да, но сегодня и этого мало. Теперь важно еще, и хотелось бы это подчеркнуть, владение компьютером. Наши замечательные ребята умеют и это.

У. КИРЕЕВА.

Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы публикуем 1 часть статьи из заводской газеты за 5 февраля 1998 года.

Козырь в колоде среднетоннажников

ЗАКОНЫ рынка неоспоримы. Те, кто не совершенствует свою продукцию, не создает новые образцы, не способен удовлетворить требования потребителей, терпят убытки и обречены на отставание.
Вот почему АМО ЗИЛ и ярославский ”Автодизель” решили объединить свои усилия. Первый из них провел модернизацию своей шеститонки ЗИЛ-4331, а другой стал поставлять силовые агрегаты. В результате родилось новое семейство грузовиков среднего класса, в которое вошли пять базовых моделей. Последние, несмотря на внешнюю схожесть, по технико-эксплуатационным показателям превосходят своих предшественников.

Чем же именно должны привлечь покупателей новые автомобили?
Попробуем разобраться. Итак, если владелец предполагает использовать машину как носитель специализированных кузовов и различного оборудования, наиболее подходящим окажется шасси ЗИЛ-534332. Колесная база, равная 4500 мм, и увеличенная до 8770 кг грузоподъемность позволяют разместить фургон общего назначения и изотермический кузов полезной длиной около 5 метров, коленчатый гидроподъемник и крановый манипулятор, топливную цистерну и бурильно-крановую установку, бетоносмеситель и кран с телескопической стрелой. На этом перечень профессий, освоенных грузовиком, отнюдь не заканчивается. Он легко может быть превращен в эвакуатор, мусоровоз, в пескоразбрасывающую, поливомоечную, вакуумную, илососную, подметально-уборочную и дорожную машины. Но и это еще не все. Установка семиместной четырехдверной кабины с двумя рядами сидений позволяет машине успешно работать в противопожарной охране, в аварийно-ремонтных и спасательных службах.

В строительстве наверняка найдет применение шасси ЗИЛ-452632, специально приспособленное для монтажа на нем самосвальной установки. Колесная база 3800 мм дает возможность разместить платформу вместимостью свыше 5 куб. м, в которой можно перевезти 7,5 т насыпных и навалочных грузов. Автомобиль оснащается буксирным прибором, гидрораспределителем для управления опрокидыванием собственного кузова и платформы прицепа, гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа-самосвала. Надо отметить, что время разгрузки не превышает 15 сек. Конечно, в случае необходимости машина может быть оборудована и другими типами кузовов, наподобие тех, что устанавливаются на предыдущей модели.

Если в процессе транспортировки груз не должен иметь специальную защиту, тЪ с этой задачей как нельзя лучше справится ЗИЛ-534330. В его металлической платформе с тремя откидными бортами и съемным тентом можно перевезти 8 т полезной нагрузки. Кроме этого автомобиль способен буксировать прицеп полной массой 11,5 т. Внушительны и размеры кузова. Его внутренняя длина 4692 мм, ширина 2326 мм, а высота бортов 575 мм. Наиболее подходящими для буксировки являются прицепы СЗАП-8355 и МАЗ- 8926.

Завершают модельный ряд седельные тягачи, предназначенные для работы в составе автопоезда полной массой 25 т. Различие между ними заключается в том, что ЗИЛ-541730 осуществляет дальнемагистральные перевозки а потому имеет кабину с двумя спальными* Полками, тогда как" у ЗИЛ-541760, работающего на небольшом по протяженности плече, кабина выполнена короткой. В качестве буксирующей техники используются полуприцепы КрЗАП-9370, СЗАП-9340, ОдАЗ-9772, КрЗАП-9772.

#ZIL #ЗИЛ #АМОЗИЛ #Автопром #Промышленность #ЗИЛ534330 #ЗИЛ452632

Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из заводской газеты за 5 марта 1998 года.

Кто ”толкает”заводские конвейеры?

На часах было 16.00. Рабочий день заканчивался. Мы с начальником цеха подвесных и толкающих конвейеров и лифтов И. П. Подколенным остановились у входа на галерею, ведущую к главной развязке всех подвесных конвейеров завода.
Несмотря на отсутствие на нем деталей, конвейер исправно работал. Вот вдали показалась кабина. Сделав необходимый круг, ее одинокий силуэт плавно проплыл в глубину галереи. ”Пошла на шестой двор, в АСК, — сказал Илья Павлович. — Один конвейер обслуживает автосборочный, второй — остальные подразделения завода.

Было время, когда они работали с полной нагрузкой. Сейчас все проблемы завода — неритмичные поставки, всевозможные срывы — очень хорошо видны здесь. Но мы не останавливаемся. Как сердце, которое бьется до последнего вздоха, так и конвейер напоминает нам с немым укором; плохо работаете, господа. Или товарищи, не знаю. Но я бы сказал по-другому: тяжело работаем. Не хватает многого, но прежде всего людей, специалистов. Да не только у нас, вообще на заводе”.

Илья Павлович Подколзин стоял, можно сказать, у самого истока создания этого цеха. История была интересной. Оказывается, подвесные конвейеры впервые в Советском Союзе появились именно на нашем заводе. Причем они были собственного производства. А необходимость их создания была вызвана подготовкой производства знаменитого автомобиля ЗИЛ-130. Для обеспечения современного технологического процесса окраски кабин, оперения, других штампованных деталей в 1966 году построили конвейер, который тянулся из прессового корпуса в кузовной, а оттуда — в КСИА (прежний главный сборочный). До этого момента все детали возили колесным транспортом, а когда появилась новая технология обработки поверхностей, главной задачей подвесного конвейера стала не только удобная транспортировка деталей, но и сохранение качества изделий, поскольку погрузочно-разгрузочные, перевалочные работы были сведены к минимуму.
Вначале всю организационную работу вела группа специалистов из механомонтажного цеха (ПМУ) во главе с П. Акининым, занимавшаяся устранением неисправностей и доводкой этой конструкции конвейеров. Бригадой по наладке конвейеров руководил испанец Петер Мартинес. Сюда и пришел работать И. Подколзин. Параллельно с основной цепочкой на заводе стали вводить другие конвейеры, создавалась целая система. Из моторного корпуса наладили подачу двигателей в КСИА.

Вводились конвейеры в МСК-1 на участке поворотного кулака передней оси, в МСК-2 — на коробке перемены передач, в прессовом началось строительство агрегата покраски рам, лонжеронов. Туда закупили оборудование из Японии. Это были первые импортные конвейеры на заводе. Позже там освоили и венгерские агрегаты покраски штампованных деталей. Работы было много, но и опыта тоже достаточно. В 1966 году был создан цех подвесных и толкающих конвейеров. В 1975 году пущен новый автосборочный корпус.
А потом уже закупили оборудование американской фирмы ”ВЭП”, оно было смонтировано над сеткой и составляло 22 км пути. Кстати, до сих пор еще работает.

Никто не предполагал возможности тех обвальных событий, которые случились позже. Но для программы, которая планировалась — 200 тысяч машин в год, это оборудование имело хороший ресурс и вполне исправно трудилось. Однако специалисты сделали упреждающий шаг, поскольку любому, даже очень хорошему оборудованию, приходит пора заканчивать свой век, оно попросту морально устаревает. Был заключен договор с французской фирмой на замену и модернизацию конвейеров в АСК. Причем, замена эта касалась только электронной части, вся механическая и сейчас еще находится в нормальном состоянии. А электронику нужно было менять.

Все более разнообразными становились модификации автомобилей марки ”ЗИЛ”. Для их создания требовалась гибкая система управления подачи кабин, двигателей, рам и т. д. Этим и была обусловлена необходимость замены электроники. Договором с Францией предусматривалось поэтапное поступление на завод оборудования, а зиловские специалисты, получившие обучение на фирме, планировали без остановки производства произвести его замену. Однако события последних лет не оставили никаких шансов сохранить тот творческий грамотный интеллектуальный коллектив, который сложился в ЦКСиЛе. Практически все специалисты-электроники, не выдержав, ушли с завода. Их, кстати, с большой охотой взяли к себе коммерческие банки. И не осталось на заводе людей, способных разобраться с уникальной техникой, которая хранится теперь в специальном помещении и ждет своего часа.

А что, если нанять заводу специалистов со стороны и внедрить эту электронику? — спрашиваю я И. П. Подколзина.

Во-первых, специалисты за такую работу берут очень большие деньги, которых у завода сейчас нет. Мы уже обсуждали этот вопрос. А с другой стороны, некому будет обслуживать ее. Не каждый электромонтер разберется в этой системе. А где нам взять такого грамотного?
Обычного электромонтера днем с огнем не найдешь. Вот проблема.

Есть у нас единственный инженер-электроник. Вот он и занимается сейчас программным обеспечением, готовит эту систему к работе. Будем ее постепенно внедрять, учить людей. Другого пути пока не вижу.

Ваш цех занимается и лифтами?

Да, в 1983 году Горлифттехнадзор обязал руководство завода обратить серьезное внимание на состояние лифтового хозяйства. На заводе было в то время более 120 лифтов разной грузоподъемности, годов выпуска, многие из них нуждались в уходе. Тогда и было создано единое управление конвейеров и лифтов, которое просуществовало 10 лет. Сейчас опять стали цехом. С тех пор мы провели модернизацию лифтов в здании заводоуправления. Там сейчас хорошее финское оборудование, такое же, как в новом кузовном.

Каковы главные функции ЦКСиЛ сегодня?

Мы должны обеспечить транспортировку деталей и узлов автомобилей на главную сборку в АСК, вовремя подать кабину из кузовного, двигатель из моторного, передние оси из МСК-1, задние оси и платформу со складского корпуса.

В механосборочных цехах свои конвейеры. В МСЦ-1 — на операции обработки переднего кулака, в МСЦ-2

на коробке перемены передач, в МСЦ-3 — на окраске длинномеров, других деталей, в литейных цехах конвейеры обеспечивают технологическую цепочку охлаждения блока КПП и других деталей.
А все ремонтные и планово-предупредительные работы в этих цехах мы можем выполнять только в выходные дни, или после основной смены. У нас всего 3—4 человека есть в цехе, которые могут хотя бы разобраться и устранить какую-то неисправность. Поэтому на все работы нужно выводить специалиста, а их раз, два... и нет по сути.
На хозрасчетной комиссии, когда идет разбор причин перерасхода фонда зарплаты, оказывается, что электромонтеру, слесарю сверхурочная работа будет оплачена, а вот специалисту — очень большой вопрос. Говорят, ИТР, не положено. Но ведь это специалист, без которого ничего не получится, не запустится. К сожалению, не все это понимают. Многим кажется, главное — включи, пусть работает, а вот электронная ”начинка” конвейера не всем понятна. В системе должны работать абсолютно все звенья — и правильно организованная технологическая цепочка, и ее интеллектуальное, электронное управление, и исполнитель.

Какие у вас главные проблемы? — задаю свой последний вопрос.
Нет специалистов — вот проблема. Завод работает тяжело, и нам тяжело. Люди очень переживают. Ведь будет устойчиво, ритмично работать завод, будем все работать, будет настроение хорошее. Конечно, у нас очень низкая зарплата, хорошего специалиста ею не привлечь. У нас в цехе из 700 человек осталось всего 165. Но это преданные заводу люди, они добросовестно работают, очень переживают, когда завод лихорадит. Все мы надеемся, что сможем преодолеть и этот тяжелый рубеж.

Материал подготовила Г. ВАЛИКОВА.

Давно у нас не было публикаций. Так и новостей не так много. Вот продолжается разборка ПСК - Прессово Сварочного Корпуса. Огромное каркасное здание нельзя быстро снести в отличии от старых цехов.

Благодаря нашим друзьям у Вас есть возможность увидеть вблизи полуразрушенное здание.

#ЗИЛ #ПСК #автопром #Москва #снос #АМОЗИЛ

Вид на территорию бывшего завода ЗИЛ с Автозаводского моста, январь 2022 года. По центру - новая высотная доминанта района - сорокаэтажный дом "зиларт тауэр", построенный на месте литейного цеха №2. Интересно, как теперь воспринимается расположенный у подножья громадины парк "Тюфелева роща"?..

#ZIL #ЗИЛ #Москва #Снос

Доброе утро, уважаемые наши читатели! Подходит к концу 2021 год. И нам хотелось бы сказать пару слов о группе "Завод И Люди" и работе редакции.

Как то в отсутствии значимых публикаций мы перешли за 5000 подписчиков! Огромное Вам спасибо за доверие! Для редакции это показатель устойчивого интереса к заводской теме.

Многие заметили, что под конец года страницы группы совсем опустели. Причины тут две.

Первая - все труженики редакции в этом году напряженно работали "по основному месту". Один сменил работу на более напряженную, другой не вылезал из командировок.

Вторая - для нас этот год стал годом журналистской и музейной работы вне группы - писались статьи для публикации в новой книге, создавался тематико-экспозиционный план и наполнялись витрины зилоского раздела у Задорожного. К сожалению, об эффективности наших работ можно будет судить лишь в с следующем году. А вот краеведческую выставку в библиотеке мы таки открыли и она продолжает работу!

Планов по группе на следующий год мы не строим, но точно вернется Библиотекарь - 4 редчайших книги 30х годов он согласился отдать на оцифровку. В остальном- возможно окончательно перейдем от регулярных публикаций (конечно, кроме Автозаводца и свежих новостей) к статьям и заметкам по темам, которые вы будете выбирать сами - помните старый формат "Фоточетверга"? Либо придумаем еще варианты "точечных" публикаций, ибо ежедневный формат в таком составе и при такой занятости мы, к сожалению, уже не потянем...

Вот такие дела! С уважением, редакция группы.

#ZIL #ЗИЛ #АМОЗИЛ #Автопром

Фоточетверг: снова про ретушь.

Мы уже многократно знакомили наших читателей с фотошопом прошлого. Вот очередной пример. Известная фотография 1925 года с движением колонны АМО по Ленинской Слободе справа... И ее исправленная и дополненная версия слева. Кадрируем оба изображения и вместе найдем... 10 отличий...Можно и больше.

Хорошо, что сохранился оригинальный отпечаток! На нем не только различимы лица людей, но видны и технические подробности. Удивляет, что на левой картинке эмблема переехала с решётки радиатора на его обечайку, исчезла надпись "СССР", а мужчина, стоящий на подножке, получил головной убор. Можно только гадать, чем руководствовались при ретушировании...

#ZIL #ЗИЛ #АМО #Фотография #Автопром #История #АМОФ15 #Ретушь #Фоточетверг