Статистика ВК сообщества "Автозапчасти Delphi Technologies"

Дорогие друзья!

Конкурс «Осень с Delphi Technologies!” продолжается...

В качестве призов:

1. Костюм автослесаря с логотипом Delphi Technologies (брюки и куртка)
2. Термокружка с логотипом Delphi Technologies
3. Зонтик с логотипом Delphi Technologies
4. Держатель для телефона, перчатки с логотипом Delphi Technologies
5. Блокнот А4, перчатки, мультитул с логотипом Delphi Technologies

Для того, чтобы побороться за приз и принять участие в конкурсе, вам потребуется:

1.Подписаться на сообщество, в котором опубликована запись о конкурсе
2.Поставить "+" под этим постом

10 сентября 2021 мы объявим 5 счастливчиков, которые и станут победителями.

Поехали!

Все участники, написавшие комментарии под старым постом, также автоматически участвуют!

До Нового года осталось 5 дней

Наш нынешний пост посвящен некоторым моментам, касающихся замены кислородных датчиков (или, как их еще называют, лямбда-зондов).

Особенность кислородных датчиков в том, что они эксплуатируются в очень сложных условиях, связанных с сильным нагревом. Напомним, что обычно места размещения лямбда-зондов находятся на выпускном трубопроводе двигателя; в более новых моделях автомобилей кислородные датчики размещаются и на более удаленных от двигателя элементах выпускного тракта. Так же как и свечи зажигания, они монтируются в местах крепления при помощи резьбового соединения.
Как правило, лямбда-зонды поставляются с покрытием от прикипания на резьбе, что облегчает их демонтаж при последующей замене (на это обычно уходит минут пятнадцать). Правда, с течением времени этот состав теряет свои свойства, и датчик может настолько прочно прикипеть к посадочному месту, что снять его с помощью обычного инструмента иногда становится практически невозможно. При этом какой-либо «силовой вариант» для демонтажа кислородного датчика неприемлем, поскольку при чрезмерном усилии можно повредить сам датчик.
Чтобы исключить подобные ситуации, специалисты советуют регулярно, с определенной периодичностью, менять кислородные датчики.

Рекомендуемый порядок действий при их замене таков.

— Освобождаем датчик от жгута проводов, после чего распыляем проникающую смазку на стык датчика с местом его соединения. Ждем минут пять-семь, чтобы смазка подействовала.
— Далее с помощью инструмента вывинчиваем лямбда-зонд.
— Берем новый датчик и носим на резьбу состав от прикипания. Этого можно и не делать, если на резьбовой части уже имеется такой состав – на некоторые кислородные датчики его наносят еще на заводе.
— Завинчиваем датчик в его посадочное место. Важный момент: перед монтажом лямбда-зонда обязательно уточните требуемый крутящий момент в соответствующем справочнике. Если значение крутящего момента для нового кислородного датчика не указано, рекомендуется следовать правилам установки свечей зажигания, проще говоря, сильно его не затягивать.
— Завершающее действие — подсоединяем фишку датчика к жгуту проводов.

Как видим, ничего сложного в этой технической процедуре нет.

Удачи на дорогах!

Восстановление дизельных форсунок

Нормальное функционирование форсунки — один из главных критериев работоспособности дизельного двигателя. Современные форсунки системы Common Rail подобны скальпелю хирурга: они работают исключительно точно, однако необходимо постоянно держать их «заточенными». В принципе, конструкция современных форсунок, независимо от типа управления (пьезоэлектрического или электромагнитного), упрощена в целях достижения максимальной надежности. В теории эти форсунки должны оставаться работоспособными до капитального ремонта двигателя.

Однако качество отечественного ДТ вносит свои коррективы. Например, повреждение управляющего клапана — одна из весьма распространенных неисправностей, — как правило, бывает вызвано наличием микроскопических механических примесей в топливе, которые постепенно «вымывают» каналы в металле. По той же причине накапливаются повреждения и на игле распылителя.
Итогом становятся две основные «болезни» форсунки — чрезмерный слив в «обратку» и/или неправильное распыление в камеру сгорания. К слову, чем чревато последнее, мы уже рассказывали в материале про цвет дизельного выхлопа.

Что делать с неисправной форсункой Common Rail? Говорить за всех производителей было бы некорректно, поэтому расскажем только о форсунках Delphi — их вполне можно отремонтировать.
Именно для этого существует сеть партнерских автосервисов Delphi Diesel Centre. Дизельные центры Delphi имеют все оборудование для восстановления форсунок. Это касается не только сборки-разборки и замены поврежденных узлов — с этим, как показывает практика (и всевозможные ролики на Youtube :)), может справиться практически любой автослесарь. Но он не сможет сделать самого главного — протестировать, откалибровать восстановленную форсунку и сгенерировать для нее новый управляющий код. Ремонт с последующей калибровкой и генерацией кода — это единственно возможный вид ремонта форсунок Common Rail компании Delphi. Выполняя такие работы, дизельные центры Delphi не только вручают вам абсолютно работоспособную и оттестированную деталь, но и дают на нее полноценную гарантию.

Важно: после установки этих отремонтированных форсунок возможность повреждения двигателя сводится на нет. В общем, преимущества очевидны!

Список авторизированных дизельных СТО вы можете найти на нашей google карте.

#TechTalk

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами?

Шаровая опора выполняет роль оси, соединяющей ступицу колеса и подвеску, позволяя управлять автомобилем, а также обеспечивая комфорт при движении. Признаками изношенной шаровой опоры являются лязгающие звуки, чрезмерная вибрация на руле, рыскание автомобиля и неравномерный износ шин.

В худшем случае, когда шаровой шарнир полностью ломается, колесо получает возможность свободно двигаться в любом направлении, вызывая полную потерю управления, а также повреждая все детали, в которые ударяется освобождённое колесо (крыло, детали рулевого управления и подвески). В связи с риском ДТП, а также повреждений, которые могут возникнуть в результате поломки шаровой опоры, автомобиль с признаками износа шаровых опор должен быть немедленно доставлен на СТО для осмотра и замены изношенных деталей.

Покупайте запчасти Delphi Technologies с гарантией 1 год!

Сегодня отличный день! Потому что мы решили провести конкурс.
Сейчас подготовим все документы и на следующей неделе запустим розыгрыш! 🥳

Хорошей Вам пятницы и отличных выходных!

Самые-самые (часть 2)

Про самый мощный и передовой дизель мы рассказали. Но в истории дизельных двигателей была еще одна любопытная страница. Сегодня мы расскажем про дизели, побывавшие на высоте 14 километров. Речь пойдет об авиационных дизельных двигателях.
Вообще, дизель не совсем подходит для самолета — его относительно большой вес не позволяет конкурировать с бензиновым двигателем. Кроме того, возникают сложности с подачей топлива, так как при наборе высоты ТНВД начинает терять эффективность. С другой стороны, благодаря низкому потреблению топлива дизель мог обеспечить большую дальность полета самолета.

Идея поставить дизель на самолет первой пришла в голову немцам (впрочем, это касается и многих других двигательных решений современности). К середине 1930-х годов немецкой фирме Junkers удалось создать мощный и надежный авиационный дизель оригинальной конструкции под названием Jumo 205, который получил логичное развитие в двигателе Jumo 207.
Немецкие инженеры применили редкую схему ДВС с встречно-движущимися поршнями в общем цилиндре.

Таким образом, Jumo 207, будучи 6-цилиндровым, имел 12 поршней и два коленвала. Благодаря продуманной конструкции выпускных и впускных окон этот двухтактный дизель обладал очень низким удельным расходом топлива. Вместе с тем отсутствие клапанов и их приводов значительно облегчало мотор, что было очень важно в авиации. Применив 4 насос-форсунки на цилиндр, немцам удалось добиться стабильной работы двигателя на любых оборотах. Один из валов двигателя также работал на приводной нагнетатель (компрессор), который вкупе с турбокомпрессором, обеспечивал двигателю достаточное питание воздухом до высоты 14 000 метров.

Двигатель Jumo 207 использовался немцами на военном самолете Junkers Ju-86R — высотном разведчике, летавшем в годы войны над всей Европой и Советским Союзом. Благодаря высотности двигателя Jumo 207 этот самолет мог безнаказанно летать на высоте более 12 километров, где он был недосягаем для советских и союзных истребителей. А низкий расход топлива, характерный для дизелей, обеспечивал ему дальность полета, достаточную для осуществления высотной аэрофотосъемки Москвы (при взлете с немецкого аэродрома).

Ни западным, ни советским инженерам не удалось создать аналог этому двигателю ни по надежности, ни по высотности и мощности (хотя справедливости ради нужно отметить, что советские дизельные двигатели АЧ-30Б также обладали крайне высокими характеристиками).

Послевоенное развитие реактивных двигателей поставило крест на поршневых двигателях, в том числе и на авиадизелях, поэтому Jumo 207 по сей день остается дизельным двигателем, побывавшим выше всех.

DELPHI DS150: Новая версия 2021.20

Все пользователи оригинальных приборов DELPHI DS150 с активной лицензией на обновления могут обновить свои приборы на новейшую версию 2021.20. Если период обновлений истёк, то можно продлить подписку на особых условиях до конца декабря 2021 года.

В некоторых случаях, когда пользователь обновляет программу обычным способом в онлайн через Главное Меню, номер версии меняется, но сама программа остаётся старой. При этом могут возникнуть сложности при коммуникаций с некоторыми автомобилями, с которыми ранее проблем не было. Другой симптом - зависание или отсутствие списка автомобилей на Главном меню после загрузки программы. Также после запуска программы на экране может появиться экран с информацией по Лицензии.

Поэтому необходимо провести обновление по инструкции нашего эксклюзивного дистрибьютора Интерлакен Рус, перейдите по ссылке, чтобы узнать больше.

Замена свечей накаливания

Демонтаж вышедших из строя свечей накаливания может показаться несложным делом лишь на первый взгляд. Вся проблема заключается в том, что зачастую неподготовленный автолюбитель, пытаясь выкрутить свечу из ГБЦ, ломает ее. В дальнейшем это приводит к дорогостоящему ремонту, связанному с демонтажем головки блока.

В чем же причина того, что свечам накаливания очень часто «сворачивают голову»? Первая — в самой свече: она имеет достаточно тонкий корпус и не рассчитана на внушительный момент силы при выкручивании. Вторая — в нахождении свечи в головке блока, которая, в свою очередь, подвержена постоянным температурным и, как следствие, геометрическим деформациям.

Конструктивно свеча накаливания просто не может находиться в менее «щадящем» месте. Еще один фактор: качественная свеча накаливания при более-менее щадящем режиме работы может исправно работать годами, поэтому к моменту ее выхода из строя колодец свечи может быть забит высокотемпературными сажевыми отложениями, которые и удерживают свечу практически намертво. А в особо запущенных случаях наблюдается даже диффузия алюминия головки блока со стальной оболочкой свечи.

В итоге такая свеча «не хочет» покидать свой колодец просто так, а при приложении чрезмерной силы может сломаться по резьбе.

Как же не допустить подобной ситуации? Первое и самое важное — изначальный правильный монтаж, но об этом чуть ниже. Важный момент при демонтаже — использование только динамометрического ключа! Не стоит превышать момент силы, указанный производителем свечи. Демонтаж желательно проводить на горячем (остывающем) двигателе: разность коэффициентов температурного расширения материала свечи и ГБЦ позволяет с меньшими проблемами откручивать свечи «на горячую».

В случае если предельное усилие уже достигнуто, а свеча не двигается, необходимо использовать метод «отмачивания». В район резьбы свечи обильно наносится проникающая смазка или чистый керосин, после чего следует подождать, пока керосин проникнет в резьбу, по необходимости добавляя новые порции смазки. Процедура «отмачивания» может длиться сутки и более, но при этом вполне можно эксплуатировать автомобиль, а нагрев-остывание двигателя будут даже полезны для более быстрого проникновения смазки в резьбу. После этого свеча должна вывернуться из резьбы. Однако самое сложное еще впереди!

Очень часто свеча выкручивается по резьбе, но не желает двигаться дальше из-за обильных отложений в свечном колодце, которые буквально удерживают ее. В этом случае единственно возможный способ демонтажа — опять же «отмачивание» проникающей смазкой или керосином. Правда, когда свеча уже наполовину выкручена, запуск двигателя осуществлять нельзя. Не стоит пытаться провернуть двигатель в надежде на то, что поршень, создав давление, «выплюнет» свечу. Очень часто такой дедовский способ лишь вредит мотору. Только длительное растворение нагара в свечном колодце может помочь вытащить свечу без ее разрушения.

И напоследок пара слов о правильном монтаже новой свечи. Первое, о чем нужно позаботиться, — это нанесение смазки на резьбу и корпус свечи накаливания. Рекомендуется использовать высокотемпературную керамическую смазку, а вот от использования медной лучше воздержаться. Смазка способна значительно облегчить последующий демонтаж. Второе — тщательная очистка резьбы и свечного колодца от отложений и нагара. И третий важный пункт — строгое соблюдение момента затяжки новой свечи. Причем недотяг (который иногда практикуется) еще более опасен, чем затяжка чуть бОльшим моментом. Именно из-за недотяга в свечной колодец и резьбу прорываются газы, приводящие к образованию нагара и последующим проблемам с демонтажем.

Дорогие друзья!

Конкурс «Осень с Delphi Technologies!”

Мы знаем, что вы соскучились по конкурсам, поэтому мы рады объявить о начале нового. В качестве призов:

1. Костюм автослесаря с логотипом Delphi Technologies (брюки и куртка)
2. Термокружка с логотипом Delphi Technologies
3. Зонтик с логотипом Delphi Technologies
4. Держатель для телефона, перчатки с логотипом Delphi Technologies
5. Блокнот А4, перчатки, мультитул с логотипом Delphi Technologies

Для того, чтобы побороться за приз и принять участие в конкурсе, вам потребуется:

Быть подписанным на наш аккаунт
Написать в любой комментарий под этим постом

7 сентября 2021 мы объявим 5 счастливчиков, которые и станут победителями.

Поехали!

P.S. Более подробно с правилами и файлом «Согласие на обработку персональных данных» вы можете ознакомиться ниже.

А вы умеете им пользоваться? Оригинальное диагностическое оборудование Delphi DS150.

В данном видео мы проведём электронную диагностику двигателя автомобиля SsangYong Actyon, а также диагностику форсунок системы COMMON RAIL. Проверим наличие кодов ошибок, проанализируем параметры, проведем тесты компонентов и выясним есть ли неисправности в дизеле.
Расскажем какие преимущества есть у данного сканеры, и почему каждому профессиональному СТО необходимо иметь данное оборудование в своём арсенале.