В честь праздника победы - 9 мая, расскажем вам об использовании велосипеда в армии.
Первое применение велосипедов для военных целей было зафиксировано во время франко-прусской войны в 1870 году — посыльные на велосипедах доставляли французским войскам депеши. Недооценить «железного коня» было сложно. Уже в 1895 году в Англии была создана воинская часть, укомплектованная «пенни-фартингами».
Велосипед не создавал шума, развивал приличную скорость, приводился в движение силой мускулов. Правда, железные скакуны требовали смазки и технического ухода, зато не нуждались в пропитании и конюшне.
В англо-бурской войне 1899-1902 годов велосипеды успешно заменяли лошадей и широко применялись как британцами, так и бурами, которые на двухколёсных машинах совершали партизанские рейды по тылам англичан и даже нападали на поезда.
К концу XIX века велосипедные формирования, называемые «самокатными», появились по всей Европе и Америке. В одной только Франции число военных велосипедистов достигало 3 тысяч. Французы за бесшумность и мобильность называли их «боевыми мухами».
Единственное, что пока не устраивало «новых драгун» — это сложность преодоления бездорожья и необходимость бросать велосипед в бою, чтоб освободить руки. Обе проблемы решили те же французы, в 1895 году начав промышленный выпуск складных велосипедов. Теперь солдаты могли складывать механизм пополам и носить его за спиной, при этом обе руки оставались свободны. К концу 1890-х годов складные военные велосипеды уже выпускались практически во всех странах, от США до Японии.
В России, старавшейся не отставать от модных армейских трендов, приступили к закупкам железных коней ещё в 1891 году и в 1897 создали первую самокатную часть. Одновременно начали налаживать выпуск собственных велосипедов: на московской фабрике «Дукс», рижской «России» и ревельском «Матадоре». После неудачной попытки покупки лицензии «Пежо» приоритет был отдан конструкциям Щипанова и Ба-зилевского.
Конечно, кроме мобильности, военных интересовала и огневая мощь велосипеда. В 1898 году знаменитый Максим установил на трёхколесный экипаж многоствольную митральезу-картечницу. Позже создавались вело тачанки, оборудованные разными типами пулемётов и даже пушкой «кольт», что позволяло самокатчикам не только перевозить свои скорострельные орудия, но и вести огонь прямо с колёс.
Специальные педальные машины разрабатывались для эвакуации раненых и более экзотических задач вроде работы разведчиков-телеграфистов. Велосипед снабжался катушкой тонкого кабеля на задней вилке, по мере движения провод разматывался, обеспечивая разведчика мобильной связью.
От Арденн до Сталинграда
К Первой мировой войне велосипед стал полноценной боевой единицей. Армии Германии и Турции насчитывали по 120 тысяч солдат-велосипедистов, примерно 100 тысяч — Британия, 150 тысяч — Бельгия и Франция, 25 самокатных рот было сформировано в России.
Даже когда военные действия перешли в «окопную» фазу и вело войска стали бесполезны, велосипедисты продолжали активно участвовать в операциях связи, разведки, заниматься снабжением, эвакуацией раненых. Русские самокатчики великолепно показали себя в Брусиловском прорыве. В июле 1917 года самокатчики оставались одними из немногочисленных боеспособных частей, прикрывая вместе с броне автомобильными дивизионами отход деморализованной армии.
В годы революции часть самокатчиков перешла на сторону большевиков, приняв участие в городских боях. В честь погибших в Москве улицу даже переименовали в Самокатную.
Вторая мировая война вошла в историю как война моторов, хотя педальный самокат по-прежнему оставался в фаворе. Самое, пожалуй, широкое распространение велосипеды получили в вермахте. Их использовали и по отдельности, и целыми подразделениями. На них перевозили лёгкие миномёты, ручные и станковые пулемёты, гранатомёты, боеприпасы и всевозможное снаряжение. Несмотря на усилия десятков компаний, велосипедов всё равно не хватало. В оккупированных Нидерландах немцы конфисковали у населения порядка 2 миллионов бициклов. Голландские футбольные болельщики до сих пор кричат на матчах с участием немецких команд: «Верните наши велосипеды!».
По количеству вело частей от немцев старались не отставать финны, итальянцы, японцы. Складными велосипедами в особом чехле экипировались и немецкие, и американские парашютисты-десантники, английские диверсанты-коммандос В самом конце войны командование Рейха, пытаясь компенсировать недостаток бронетехники и горючего, сажало мальчишек из гитлерюгенд на велосипеды с двумя фаустпатронами на раме и бросало их в бой против советских танков.
В Красной армии во время Великой Отечественной войны специализированных велосипедных частей не было. Командование сочло их малоэффективными, хотя велосипеды использовались, но в порядке личной инициативы. Одновременно с этим в Москве в 1941 году все же был создан самокатный полк. Его организовали несколько отставных спортсменов-гонщиков. 800 мальчишек, посаженных на велосипеды, патрулировали улицы, следили за светомаскировкой, отслеживали подозрительные предметы, выявляли мародёров и диверсантов, тушили зажигательные бомбы, вытаскивали из завалов раненых. Несколько подобных групп действовало также и в осаждённом Ленинграде.
Педали высоких технологий
♀
Военные велосипеды выпускаются и по сей день. Сегодня боевой байк — это надёжная, высоко проходимая машина, как правило, из авиационного дюралюминия, способная перевозить до 230 килограмм веса и проходить до 120 километров в день. Опыт локальных войн показывает, что на велосипеде по-прежнему можно легко перевозить пулемёт, лёгкий миномёт, ПЗРК, гранатомёт, снабжать войсковые подразделения боеприпасами, водой, пищей. Велоподразде-ление малозаметно для радиолокаторов и инфракрасных приборов, его путь не отмечают пыльные шлейфы, оно оставляет мало следов.
Кроме того, сейчас байк способен перейти на новую ступень развития: от классического велосипеда к вело гибриду, способному передвигаться на электротяге. С начала 1990-х Пентагон с успехом применяет велосипед в специальных армейских подразделениях армии США. Министерство обороны Швейцарии тратит до 10 миллионов евро на модернизацию вело парка армии. Китай выпускает большое количество вело гибридов, в том числе и военных.
Есть чем похвастать и российским инженерам: электроцикл «Грань» — симбиоз велосипеда и лёгкого мотоцикла. Он способен разгоняться до 100 км/ч и проходить без подзарядки 220 километров, при этом весит всего 60 килограмм. Спектр применения байка широк: от бесшумного патрулирования охраняемых объектов до применения в специальных операциях.
Конечно, былой размах самокатных войск остался в прошлом; уже нет велопол-ков, вело бригад, вело корпусов, но военные велосипеды продолжают свой путь и по-прежнему остаются в строю.
Автор: Виктор Штерн
#велосипед #самокатчики #велоспорт #велоформа #велоодежда
С праздником!
Решение
