Статистика ВК сообщества "Редкие и эксклюзивные отечественные автомобили."

ЗиЛы. Кабул. Афганистан. Август 2021 года. Автор: Илья Варламов.

Derways Cowboy - первая ласточка автопрома Карачаево-Черкессии

У большинства отечественных автолюбителей завод Derways стойко ассоциируется с китайскими иномарками. Да, именно там в начале 2010-х годов выпускали почти все китайские машины, которые продавали в РФ.

Chery, Geely, Haima, Lifan - модели всех этих марок поступали в регионы именно с Кавказа. Но мало кто сегодня вспомнит, что начинал Derways со своей собственной разработки. Первенцем предприятия стал внедорожник Derways Cowboy, который вы видите на фотографиях.

Кузов полностью оригинальный. Шасси заказывали в Румынии у марки Aro. Под капот чаще всего ставили мотор ЗМЗ-409, но встречались и французские дизели, например. Большинство мелких деталей - сборная солянка. Руль от ВАЗ-2110, задние фонари от грузовиков МАЗ, боковые зеркала от Mitsubishi Pajero.

Машина успешно пошла в серию. Первые 14 экземпляров подарили главам кавказских республик. Всего было собрано около 800 "ковбоев". В 2005 году производитель хотел провести рестайлинг, но в Румынии обанкротилась компания Aro.

Поставки шасси прекратились, а нового поставщика Derways найти не смог. Так и закончилась история первого национального черкесского автомобиля.

#МЗМА #АЗЛК
Москвичи на ВВЦ, май 2022 года.
Фотограф: Прокофьев Дмитрий Иванович.

УАЗ мог выпускать современную замену "Буханки" ещё с 2003 года

Уже в самом начале 2000-х годов ульяновский автозавод имел реальную возможность отправить легендарную "таблетку" на заслуженный отдых. Благо, приемник уже томился на старте. Им должен был стать УАЗ "Симба".

Тоже полноприводный минивэн, но с приятным и современным дизайном, красивым убранством салона, просчитанной эргономикой. Стандартная версия была рассчитана на 7-9 человек, а "Симба" увеличенной вместимости мог взять на борт уже 13 пассажиров.

Под капотом самого продвинутого прототипа стоял мотор ЗМЗ-409, который выдавал 150 лошадей при объёме в 2,7 литра. Он разгонял тяжёлую машину до 160 км/ч. А куда минивэну больше?

Механику и мосты взяли от модели УАЗ-3160. В передней подвеске стояли пружины, а сзади прижились более архаичные, но и долгоиграющие рессоры. Передние тормоза дисковые, руль оснащён гидроусилителем.

Работать над проектом начали ещё в 1996 году, несмотря на лихие 90-е. К 2003-му всё было готово. "Симбу" можно было отправлять на конвейер. Но завод замялся. Видимо, своих денег не нашлось, а искать инвесторов не стали.

Перед предприятием стоял выбор - "Симба" или "Патриот". Средств хватало только на кого-то одного. Ставку сделали на внедорожник и отправили перспективный минивэн в заводской музей. А жаль, сдаётся мне, коммерческий успех был бы гарантирован.

А вы знали, что "Оку" второго поколения хотели выпускать с 2008 года?

Этот автомобиль действительно существовал и получил заводской индекс ВАЗ-1121. Первый прототип показали на столичном автосалоне ещё в 1998-ом, а свой окончательный облик машина получила в 2003-ем. Базу для неё взяли от ВАЗ-2108, но кузов и салон полностью оригинальные.

Под капотом мотор с четырьмя цилиндрами, но для самых дешевых версий была предусмотрена установка двухцилиндрового агрегата. Если говорить о комплектации, вторая "Ока" могла порадовать электрическими стеклоподъёмниками, электроприводом наружных зеркал, центральным замком и другими опциями.

С 2005 по 2007 год машина проходила ходовые испытания, а так же краш-тесты. И таки смогла их пройти. К 2008 году было всё готов для серийного запуска в производство. Выпускать хотели чуть ли не по 100 000 единиц в год. Для этого решили переоборудовать нитку конвейера, где штамповали "классику".

Вот только денег на модернизацию оборудования не нашли. Не помогло даже вмешательство Юрия Лужкова, который хотел спасти новой "Окой" простаивающий ЗИЛ.

#фотоохота
Москва, Славянский бульвар, август 2021 года.
Фотограф: Прокофьев Дмитрий Иванович.

#АЗЛК
"Москвичи" на ВВЦ, май 2022 года (продолжение).
Фотограф: Прокофьев Дмитрий Иванович.

#фотоохота
Фотографии предоставил Андрей Самсонов.

ЕвроСамара, она же Лада Балтика, Финляндия, город Уусикаупунки, завод "Валмет", июнь 1997 года.
Фотографии предоставил Павел Недорезов.

В Москве не будут выпускать старые модели автомобиля "Москвич"

Власти столицы не собираются выпускать старые модели автомобиля "Москвич" на бывшем заводе Renault. К работе планируется привлечь иностранных партнеров, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

"Мы очень боялись потерять завод, один из лучших в стране, и, к сожалению, так произошло, Renault попрощалось с нами. Но мы все-таки решили попробовать оставить эту компетенцию, вспомнили про "Москвич". Но почему-то очень многие решили, что мы будем выпускать старую модель "Москвича". Может быть, для ретро стоит сделать, но мы не собираемся выпускать старую модель, мы собираемся выпускать самые современные модели, с переходом на электромобили", - сказал Собянин, выступая на суперфинале конкурса управленцев "Лидеры России" в Гостином дворе.

Он подчеркнул, что "для этой работы понадобятся и международные партнеры, потому что с нуля создать отечественный автомобиль своими силами невозможно". По его словам, на это "есть перспективы".

Ранее Минпромторг сообщил, что акции завода "Рено Россия" переданы Москве. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин в личном блоге, завод, который перешел в столичную собственность, будет производить автомобили под брендом "Москвич", а основным технологическим партнером возрожденного московского завода станет "Камаз". Планируется, что на первом этапе будет налажено производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобилей.