«Фарфоровская» и «Арсенальная». Какие новые 89 станций метро пообещали Петербургу в ближайшие 30 лет.
До 2030 года власти Петербурга пообещали построить 21 станцию метро.
Обновленный проект Генплана Петербурга сильно впечатлил горожан - проект пообещал строительство аж 89 станций и дополнительных вестибюлей метрополитена до 2050 года!
«Проект предусматривает усовершенствование работы метрополитена - увеличение протяженности линий на 139 километров. Будет открыто 89 новых станций метро, из них 31 станция запланирована на первую очередь», - заявил губернатор Александр Беглов в соцсетях.
Еще 62 объекта (и станции, и вторые вестибюли, и депо) построят в городе до 2040 года, еще 18 - до 2050 года.
Карты проекта Генплана так и пестрят значками новых станций: они появятся и в Юнтолово, и в Парголово, и в Буграх, и в Стрельне. Дойдет подземка до аэропорта Пулково, в Янино, Ручьи и на площадь Калинина - всего не перечислить! Видна на карте и долгожданная кольцевая линия, куда войдут вторые вестибюли «Лесной», «Петроградской», «Нарвской» и «Международной», новенькие станции «Фарфоровская», «Дальневосточный проспект», «Арсенальная».
От отраслевой схемы развития метрополитена, менявшейся в последний раз в 2019 году, карта Генплана отличается совсем немного. Как уточнили «Комсомолке в Петербурге» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), схему метро немного модернизировали в соответствии со свежим Генпланом - уточнили названия некоторых станций, их полный список и местоположение. Поэтому обновленный перечень стал обширнее - часть станций обзавелась вторыми вестибюлями.
Дотошные петербуржцы могут заметить, что на опубликованной карте Генплана отсутствуют «Стрельна», «Константиновская», «Пулково», «Янино», «Сосновка» и еще несколько станций вдали от города. Это не значит, что власти отказались от их строительства.
- В утвержденную часть проекта Генерального плана попали объекты, запланированные к реализации в расчётный срок (до 2040 года). Объекты, запланированные к строительству в прогнозируемый период (до 2050 года), учтены в материалах к обоснованию проекта Генерального плана, - рассказали в комитете.
И ЦЕЛОГО ВЕКА МАЛО.
- Петербургу потребовалось около 70 лет для строительства 72 станций. Так что для 89 станций запасаемся терпением и ждем без малого век: Петербург, в отличие от Москвы, где сейчас метростроительный бум, работает по советским темпам, - комментирует инженер, исследователь метрополитена Дмитрий Графов. - Но это неплохо - стройка идет активно, через полтора года мы увидим три новые станции. И уровень технологий сейчас отличается, и техника.
Как отметил эксперт, надежда, что в ближайшие годы строительство подземки в городе на Неве действительно ускорится, есть. Правда, с одним условием: если финансирование будет в пределах хотя бы 50 млрд рублей в год.
- Где-то на периферии можно строить вылетные линии на поверхности или эстакадах - это позволит серьезно снизить стоимость работ и возводить станции пачками, как в Ташкенте, - рассуждает Графов. - В ближайшие 10 лет мы получим около 14 станций. Значит, за 30 лет построим примерно 45 новых.
По мнению инженера, городское метро развито не полностью и отстает на несколько десятков лет. В Петербурге много локаций, где, как говорит Графов, станции были нужны уже вчера: это и Сосновая поляна, и Ржевка, и Большая и Малая Охта, и Кудрово, и Морской фасад, и район за Комендантским проспектом.
ОФИЦИАЛЬНО.
Реальные планы у самого КРТИ большие - до 2030 года власти намерены построить 21 станцию метро, рассказали они «Комсомолке». А вот получится ли действительно возвести все 89 станций за 30 с хвостиком лет, все-таки вопрос риторический. Главное - тщательное планирование.
- Обеспечение проектного задела позволит развивать метрополитен в Санкт-Петербурге плановым порядком, то есть правильно и своевременно планировать финансовое обеспечение строительства, земляные и энергетические ресурсы, обеспечить выполнение целевых показателей и индикаторов государственной программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и последующие плановые периоды в части обеспечения жителей Санкт-Петербурга доступным внеуличным транспортом, - объяснили в КРТИ.
КАК ИЗМЕНЯТСЯ ЛИНИИ.
Услышать десятки новых названий, конечно, интересно. Но гораздо любопытнее прикинуть, с какими уже существующими станциями будут соседствовать эти названия. Расскажем обо всех ветках по порядку.
Кировско-Выборгская, 1 линия (красная ветка):
На севере ее конечной останется «Девяткино», а вот на юге грядет двойное изменение. После «Проспекта Ветеранов», согласно плану, построят небольшое разветвление: в одну сторону пойдут «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова», а в другую – «Ульянка» и «Пулково».
Невско-Василеостровская, 3 линия (зеленая ветка):
На юге конечную позицию так и будет занимать «Рыбацкое», а на севере, после «Беговой», планируется возвести сразу шесть станций. Друг за другом пойдут «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща».
Лахтинско-Правобережная, 4 линия (оранжевая ветка):
Вслед за «Улицей Дыбенко» линии подстроят только «Кудрово», а с другой стороны ветка обещает крупно разрастись. По соседству со Спасской появится долгожданная «Театральная», а вслед за ней – «Горный институт», «Гавань», «Морской фасад», «Новокрестовская-2», «Лахта», «Конная Лахта» и «Юнтолово».
Фрунзенско-Приморская, 5 линия (фиолетовая ветка):
Обновление этой ветки ожидаем на севере. После «Комендантского проспекта» планируется построить «Шуваловский проспект», который будет объединяться в пересадочный узел с упомянутой «Планерной» с зеленой ветки. Далее возведут загадочную «Магистраль №31», «Каменку» и «Коломяжскую».
Красносельско-Калининская, 6 линия (коричневая ветка):
Новая часть схемы метро в далеком будущем будет состоять аж из 18 станций. Верхней конечной станут «Ручьи», вслед за ними пойдут «Пискаревка», «Бестужевская», «Полюстровский проспект-1», «Смольный», «Суворовская-1», «Знаменская» (узел с линиями 1 и 3), «Лиговский-2» (узел с 4 линией), «Каретная» (узел с 5 линией), «Заставская» (узел с 2 линией), «Броневая-1», «Путиловская» (узел с 1 линией), «Юго-Западная», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе».
А дальше – такая же «рогатка», как на красной ветке: в одну сторону пойдут «Константиновская» и «Стрельна», в другую – «Сосновая поляна».
Кольцевая, 7 линия:
Самую удобную ветку Петербург увидит еще очень нескоро, но даже ее предварительный план выглядит впечатляюще. Начнем отсчет с «Василеостровской-2». На север от нее потянутся «Спортивная-2», «Петроградская-2», «Кантемировская», «Лесная-2», «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-1», «Ладожская-2», «Дальневосточный проспект», «Елизаровская-2».
На «Фарфоровской» сделаем паузу. Ух! Вот это у города планы! Представляете, сколько новых названий и узлов придется запоминать? Возможно, не нам, но нашим детям и внукам. Но давайте продолжим. Далее по кольцу пойдут «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая», «Нарвская-2», «Двинская-2» и «Большой проспект», который свяжется с «Горным институтом».
Несложно догадаться, на каких станциях кольцевая будет пересекаться с другими ветками.
Адмиралтейско-Охтинская, 8 линия:
Самые далекие планы у Петербурга на ветку, для которой пока даже не выбрали официальную раскраску. Начнется она на «Двинской-1», а продолжится «Площадью Репина», «Адмиралтейской-3», «Михайловской», «Чернышевской-2», «Суворовской-2», «Большеохтинской-2». После них пойдут «Проспект Энергетиков», «Индустриальный проспект», «Улица Коммуны» и «Янино».
216
296
ER 1.5223
На территории электродепо «Южное» состоялось праздничное театрализованное мероприятие, посвященное 65-летнему юбилею Петербургского метрополитена и предстоящему Дню города.
Совместный проект организовали метрополитен и Театр-фестиваль «Балтийский дом», прямую трансляцию выступления обеспечил телеканал «Санкт-Петербург».
Праздничное выступление «Эпохи метро», в котором вместе с профессиональными актерами сценки из жизни пассажиров разных эпох (с 1955 года до наших дней) сыграли действующие сотрудники метрополитена, по плану должно было состояться в день 65-летия нашей подземки (15 ноября 2020 года), но из-за антиковидных ограничений его удалось показать зрителям только сейчас.
Специально для показа в одной из столичных студий-ателье были пошиты комплекты исторической формы дежурных по станции, восстановленные по архивным документам и фотографиям. Удалось восстановить не только покрой формы, но и вид головных уборов. Декорацией для представления стал уникальный четырехванонный ретросостав, состоящий из вагонов типа Е и Ем (такие составы перевозили пассажиров ленинградского метро в первые годы его работы).
Гостями музыкально-театрализованного представления стали вице-губернатор Петербурга Максим Соколов, председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, почетный гражданин Санкт-Петербурга Владимир Гарюгин, руководители метрополитенов городов России и ближнего зарубежья, входящих в Ассоциацию «Метро», заседание Совета которой проходит в эти дни в Петербурге. Кроме того, следить за ходом представления все желающие могли на специальном портале в прямом эфире.
- Мы перенесли этот праздник с ноября 2020 года на сегодняшний день, но отменить его просто не имели права, - отметил Евгений Козин. - Тот труд, который вложили в представление актеры и режиссеры театра-фестиваля «Балтийский дом» и наши сегодняшние модели - сотрудницы метрополитена - не должен был пропасть даром, результат должен был увидеть зритель, наши пассажиры. Мы хотим рассказать об эпохах становления нашего метрополитена. Ленинградская-Петербургская подземка развивалась вместе с нашим великим городом и страной. Метро растет и этим планам не суждено остановиться. Я поздравляю всех с тем, что в Петербурге такой замечательный метрополитен и желаю новых творческих трудовых побед и всего самого наилучшего!
- Мы привыкли к реконструкциям военных событий, а сегодня нас ждёт уникальное зрелище – реконструкция жизни города, - сказал Владимир Гарюгин. - Мы увидим как менялись люди, мода и как изменялся и рос метрополитен. Когда в Ленинграде состоялся пуск первой очереди, мне было пять лет. Мы жили недалеко от «Площади Восстания» и пошли посмотреть. Помню лестницы, эскалаторы, но, главное, в памяти осталось, какой это был праздник. За прошедшие годы метро стало особым видом транспорта, без которого уже нельзя представить наш город.
Наше метро – абсолютно уникально. И, уверен, как сейчас мы любуемся дворцами XVIII -XIX веков, так наши потомки будут восхищаться станциями метро, настоящими подземными дворцами.
205
35
ER 0.7096
Мы даже не задумываемся, что многие сотрудники этих станций уже знают нас в лицо
благодарим за фото [id407726099|@elen.sysoeva] 
В середине 1960-х в Кировском районе Ленинграда, южнее конечной на тот момент станции «Автово», началось активное освоение земель и возведение жилого массива. У горожан появились прекрасные дома в зеленой зоне, но не было возможности быстро добраться до центра. Решение транспортной проблемы нашлось почти сразу: на наземном участке уже действующих путей в направлении электродепо «Автово» оборудовали временную станцию метро. Так появилось «Дачное».
